| Тип / Производитель | Cummins NT855-C280S10, дизельный |
| Мощность кВт /лс при номинальных оборотах об/мин | 2100 об./мин. |
| Крутящий момент / запас крутящего момента/ мощности | 1097/1100 Н*м |
| Экологический стандарт | Евро 2 |
| Число цилиндров | 6 |
| Мощность двигателя полная | 280 |
| Мощность двигателя полезная | 254 |
| Удельный расход топлива (г/кВт*ч) | <=235 |
| Количество катков | 7 |
| Гусеничная лента / ширина башмака/грунтозацеп | 560 |
| Шаг, мм | 216 |
| Тип башмака | Плоский с 1 грунтозацепом |
| Механизм натяжения гусениц | Гидравлический |
| Количество поддерживающих катков (с каждой стороны) | 1 |
| Количество опорных катков (с каждой стороны) | 7 |
| Давление на грунт, МПа | 0,0521 |
| Ширина колеи, мм | 1980 |
| Дорожный просвет, мм | 404 |
| Передняя скорость, км/ч | 1 скорость: 3,9 2 скорость: 6,5 3 скорость: 10,9 |
| Задняя скорость, км/ч | 1 скорость: 4,8 2 скорость: 8,2 3 скорость: 13,2 |
| Эксплуатационная масса (без рыхлителя), т* | 26.6 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5980×4410×3402 |
| Максимальная высота подъема отвала, мм | 1170 |
| Максимальное заглубление отвала, мм | 498 |
| Тип отвала | Прямой отвал с перекосом |
| Объем отвала/призма волочения, куб.м. | 8,4 |
| Ширина отвала, мм | 3550 |
| Предельно допустимый угол уклона, градусов продольный/поперечный | 30/25 |
Двигатели Cummins (Weichai) с электронным управлением соответствуют национальным требованиям по выбросам загрязняющих веществ для внедорожной техники Stage III. Они интеллектуальны и эффективны, имеют высокую универсальность деталей и низкие затраты на техническое обслуживание.
Гидромеханический преобразователь крутящего момента оснащен внешними шунтирующими механическими и гидравлическими выходными частями.Он обладает характеристиками гидравлической трансмиссии, которая может автоматически адаптироваться к изменениям нагрузки, и механической трансмиссии с хорошей пропускной способностью, повышающей эффективность трансмиссии.
Коробка передач с переключением под нагрузкой имеет планетарную конструкцию и имеет высокий КПД. Муфта трансмиссии имеет многодисковую муфту мокрого типа, комбинацию давления масла, пружинное разделение, смазку маслом под давлением и охлаждающую муфту.
И рулевая, и тормозная муфты представляют собой нерегулируемые многодисковые мокрые муфты. Тормозная муфта всегда включена, а рулевая муфта всегда выключена. Он оснащен стопорным тормозным устройством, позволяющим удерживать всю машину в состоянии торможения при запуске двигателя, что повышает безопасность всей машины.
Главная передача представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор, установленный вне рулевой и тормозной муфт, с комбинированными зубьями цепи и компактной конструкцией. При обслуживании главной передачи нет необходимости открывать гусеницы и шагающую раму, что упрощает разборку, сборку и обслуживание.
Ведущая звездочка отделена от ходовой рамы и расположена на одной оси с главной передачей, рулевой тормозной муфтой и центральной передачей.Гусеничные гусеницы расположены треугольником, что исключает ударную нагрузку, передаваемую непосредственно на ведущую звездочку от ведущего колеса. заземляет и увеличивает срок службы трансмиссионной системы на 30%.
Модульная конструкция компонентов трансмиссии сокращает количество сборочных станций и облегчает разборку и техническое обслуживание.
В ходовой системе используется полужесткое подвесное устройство, а шарнирное соединение с рамой выполнено поворотным вместо традиционной конструкции с изогнутой балкой, что повышает жесткость соединения между подвижной рамой и рамой.
Цилиндр рабочего устройства расположен близко к фюзеляжу и почти вертикально земле, что улучшает копающую силу отвала и снижает давление в системе. Диагональная опорная конструкция удерживает отвал близко к корпусу машины, обеспечивая точное дозирование и контроль нагрузки.
Пилотное управление рабочим устройством повышает общую надежность работы устройства и эффективно снижает интенсивность отказов. Операция трудоемкая, движения чувствительные, рука мягкая, что снижает трудоемкость оператора.
Недавно разработанная кабина имеет комплексную модернизацию внутреннего пространства с улучшенной герметизацией, амортизацией и шумоизоляцией для повышения комфорта водителя. Он использует интегрированный импортный прибор с дизайном, напоминающим автомобиль, и отказывается от оригинального круглого одиночного прибора для отображения более широкой и четкой информации.
Примените более удобную для пользователя компоновку и систему воздуховыпускных отверстий для кондиционирования воздуха для повышения комфорта водителя.
